Controle eletrônico de AKP
O esquema faz por comunicações mais evidentes entre o bloco de válvulas de ligar (1) AKP, a alavanca do selecionador (2) o comutador de uso múltiplo (3) e uma unidade de controle eletrônico (4). A válvula manual (5) põe-se em movimento diretamente pela alavanca que liga.
Sinais de entrada
A unidade de controle processa sinais numerosos de vários nós; a informação chega de:
- A alavanca de selecionador AKP com o comutador de uso múltiplo. Gestão de inclusão de faróis de um apoio, o bloqueio de um autor no modo incluído do movimento depende de posição da alavanca e gestão de sistema da modificação do modo do movimento.
- O botão Sport inclusive o programa de esportes de comutação.
- Potenciômetro de uma válvula de borboleta sobre a provisão de uma válvula de borboleta. Este conhecimento no sistema da injeção um elemento serve para a definição dos momentos da comutação.
- O sensor de velocidade em AKP de determinação de velocidade do movimento também para os momentos ligam. Em caso do mau funcionamento deste sensor a unidade de controle usa a frequência da rotação de um cabo do motor (do sensor de Hall) como um indicador de sobra.
- O sensor de provisão de limite de um pedal de um acelerador no passeio de elevação de "gás"; informa se o pedal de um acelerador se apertou completamente fora. Neste caso que liga a uma sobreengrenagem acontece depois, na necessidade de comutadores de AKP a duas variedades abaixo.
- O sinal que freia liga para a remoção do bloqueio da alavanca da comutação. A alavanca que liga da situação "P" ou "N" em uma de variedades do movimento pode mover-se só para o pedal de freio fora apertado.
- O sensor de temperatura de ATF que informa sobre temperatura líquida em AKP. O aquecimento considerável de ATF pode vir uma consequência da distinção forte da velocidade entre o motor e AKP. Se o sinal "a temperatura aumentada" vem à unidade de controle, então
AKP nas variedades separadas liga a uma sobreengrenagem depois. Reduz inserir o hidrotransformador e reduz a temperatura ATF – então há uma comutação ao programa habitual do movimento novamente.
Gestão de trocar processos
Se mover a alavanca de selecionador para a situação "D", então ser abaixo da pressão de ATF vem a assim chamadas válvulas da comutação pelo bloco de válvulas que, à sua vez, hidraulicamente fazem funcionar uniões de multidisco e freios de multidisco. A unidade de controle Digimat regula a pressão por meio de válvulas eletromagnéticas e assim define timepoint para ligar à engrenagem levantada ou baixa, e também trocar transições. Contato com a unidade de controle de sistemas da injeção/ignição guarda-se ao mesmo tempo – ligando a uma sobreengrenagem o momento de ignição move para trás um pouco para que a transição da comutação se realizasse lisamente.
As equipes da unidade de controle vêm além disso em um magneto do bloqueio da alavanca da comutação, o revezamento de bloqueio de um autor e faróis de um apoio e o indicador leve no botão Sport. Se o carro de Audi 80 se equipar do sistema da regulação da velocidade, então a comida nele começa a mover-se com a unidade de controle só quando uma de variedades de avanço e velocidade pela primeira vez se inclui a borda conseguida de 30 km/h.
Diagnóstica independente
A unidade de controle AKP pode distinguir-se e escrever os maus funcionamentos surgem. O programa de controle olha a entrada e a produção sinaliza praticamente de todos os sensores e nós, e também as suas cadeias elétricas. Os maus funcionamentos surgem registram-se na memória de longo prazo da loja. No registro correspondente de uma memória de oficina da loja lê-se em voz alta por meio do dispositivo especial. A possibilidade do cheque da memória da loja em condições de casa não existe. Mesmo se assumir a existência do mau funcionamento na gestão de AKP, será capaz de entrevistar a memória da loja de maus funcionamentos só na Audi de oficina.
Operação em condições extraordinárias
Se a unidade de controle registrou o mau funcionamento que significativamente influi em funcionamento ou se a unidade de controle é defeituosa, então troca pela "operação em condições extraordinárias" o modo. Com esta finalidade há dois programas:
- Bem como antes da detecção de fracasso, comutadores de AKP automaticamente à engrenagem levantada ou baixa, mas rupturas das linhas inimigas quando comutação ficam consideravelmente mais expressos.
- AKP não liga automaticamente à engrenagem levantada ou baixa mais. Em provisões da alavanca do D, 3 e 2 selecionador à mão só há a terceira variedade. Só nas provisões "1" e "R" a variedade escolhida realmente se junta.
Em ambos os casos é necessário visitar urgentemente a Audi de oficina onde em primeiro lugar a memória da loja de maus funcionamentos se entrevistará.
Cheque de AKP
AKP quase não dá oportunidades para a manifestação da própria iniciativa em condições de casa. Os cheques propositados, contudo, ajudam a estimar uma causa do defeito que é não menos importante interessante depois da compra do carro usado:
|
|
- Em maus funcionamentos em primeiro lugar é necessário verificar o nível ATF em AKP.
- Se ATF em uma ponta da tenta cheirar incendiado, então há um dano sério de AKP. Neste multidisco de caso as uniões ou as fitas de freio são incorretas.
- Durante uma viagem de prova é possível verificar os momentos ligam.
- Disto, como lá trocam processos, é possível tirar uma conclusão em uma condição de AKP.
- Regulação do passeio de elevação de gás com o sensor integrado de provisão de limite de um pedal de um acelerador – uma condição importante de emprego excelente.
- O mesmo pode dizer-se da regulação do passeio de elevação da alavanca do selecionador.
|
|
Observação de trocar processos
Durante uma viagem de prova tem de prestar a atenção à comutação de processos:
- Ligar a uma sobreengrenagem: na imperfeição do pedal de acelerador fora apertado a comutação é quase imperceptível; em completamente apertado fora pedal de acelerador (na partida - do lugar ou durante o movimento) os deslocamentos de engrenagem ficam mais evidentes, mas a sobreengrenagem tem de juntar-se lisamente. O aumento a curto prazo em voltas modificando transferências indica maus funcionamentos nos quais é necessário envolver-se mais densamente.
- Ligar a uma engrenagem baixa: no pedal de acelerador lançado (no momento do movimento por uma organização) e velocidades muito baixas quase imperceptivelmente. A ruptura das linhas inimigas ligando a uma engrenagem baixa "no gás" incompleto ou cheio é bastante normal. Ligando a uma engrenagem baixa a alavanca de selecionador no pedal lançado de um acelerador dura 1 — 2 páginas. Se trocando a alavanca do selecionador ao mesmo tempo apertar fora um pedal de acelerador, então a modificação de transferências tem de acontecer imediatamente.
|
|
Insinuação: o Audi 80 com o câmbio automático não pode rebocar-se além disso, do que em 50 km, diferentemente não há bastante lubrificante AKP. Pela mesma razão rebocando-o é impossível de exceder a velocidade máxima em 50 km/h. Em casos somnenitelny é melhor escolher o caminho mais curto ou chamar o reboque.
|
Remoção de AKP
O carro tem de levantar-se e registrar confiantemente. Também precisará de um grande macaco de garagem do suporte e abaixando a AKP muito pesado abaixo.
|
|
- Desconectar o acumulador.
- Desconectar uma ponta de arame ao sensor de tacômetro.
- Em modelos com o motor de 6 cilindros para retirar o canal de entrada. Com esta finalidade desconectar mangueiras de vácuo, retirar uma mangueira de airwater e resultar pinos de fixação.
- Em modelos com o tubo de ramo de volume dividido de ATF para enfraquecê-lo em cima e estender-se. Tapar a parte mais baixa de um tubo de ramo com não trapo fibroso.
- Resultar os pinos que unem o motor e AKP que é possível conseguir de cima.
- Levantar mangueiras de sistema de esfriamento.
- Trazer o suporte fiável abaixo do motor para prevenir soçobrar.
- Apagar a lista mais baixa de um compartimento motor.
- Retirar a proteção termal da metade principal de cabo.
- Retirar travessias de corpo em baixo de um tubo de escape ou conversores catalíticos (dependendo do tipo de motor).
- Retirar tubos de escape (em modelos com o motor de 6 cilindros em conjunto com conversores catalíticos).
- Desconectar cabos de poder da transmissão (sem permitir-lhes cair).
- Retirar um autor. Graças a ele o acesso à fixação dos pinos do hidrotransformador abre-se.
- Substituir a capacidade sob conexões de pino de linhas ATF.
- Separar o oleoduto à geladeira ATF ao nível do catre de óleo.
- Apagar fastenings do oleoduto ATF e levar mangueiras à parte.
- Enfraquecer-se em três pinos totais do hidrotransformador do motor.
- Com esta finalidade manter o pino central de uma roldana ou um abafador (dependendo do tipo de motor) por meio de um arranco de gorro. Virar um cabo de inclinação respectivamente em voltas de 1/3.
- Apagar proteger o calor do comutador de uso múltiplo.
- Retirar a tomada no caso AKP. Depois disto para retirar de laços trosoderzhatel de dez sistema profalso e arrancar fios para cima.
- Apagar um braço avançado do motor.
- Levantar AKP por meio de um macaco de garagem e enfraquecer pinos da fixação de AKP.
- Ligeiramente derrubar o motor uniu-se a AKP atrás; depois disto para trazer um forte apoio abaixo do motor novamente.
- Apagar um pino de seis lados de um suporte de borracha e metálico de um braço de AKP atrás.
- Resultar os pinos de união mais baixos, a fixação AKP ao motor.
- Arrancar AKP do motor; se necessário usar o monte.
- Tem cuidado abaixar AKP.
- No momento da remoção de AKP para arrancar o hidrotransformador.
- O hidrotransformador tem de permanecer em conjunto com AKP! Olha estreitamente que não tinha (para fixar um arame).
|
|
Instalação do câmbio automático
A instalação acontece logicamente na sequência de regresso em comparação com a remoção. A atenção especial merece-se pelos momentos seguintes:
|
|
- Verificar se corretamente em AKP o hidrotransformador se instala. Olhar que durante a instalação não avançou.
- Para fixar do hidrotransformador a um pêndulo é necessário usar pinos originais, de outra maneira o hidrotransformador vai se destruir.
- Durante a instalação na tendência última para rodar pinos de um suporte de borracha e metálico. Antes dele para corrigir um suporte para que o núcleo de um suporte estivesse no meio do caso.
- Estabelecer um lavador de 13 mm de espessura podkladny entre um contrasuporte de um tubo do ATF e AKP sistema que esfria.
- Se necessário preencher novo ATF.
- Estabelecer um tubo de escape.
- Ajustar a alavanca de selecionador.
|
|
Momentos de uma inalação de fastenings de AKP
|
Elemento
|
N • m
|
|
Cabo principal a Akpgidrotransformator a маховикуАКП ao motor
|
80
60
|
|
M10
M12
|
60
80
|
|
Braço a AKP
|
40
|
|
Braço de AKP a um corpo
|
110
|
|
