Audi 80/Avant (B4)

desde 1991-1995 lançamento

Reparo e operação do carro

O sistema da ignição fornece a passagem correta do processo da combustão no motor graças a propositadamente faíscas de ignição "de tiro". E tudo ocorre precisamente porque em 3.000 revoluções por minuto médias do motor cada cilindro precisa de 25 faíscas por segundo. Portanto o motor de 4 cilindros precisará de 100 faíscas por segundo, 6000 dentro de um minuto, 360 000 dentro de uma hora e assim por diante.

Aquela ignição pode

Para que em uma faísca liguem a câmara de combustão em geral a faísca pode decair, entre eletrodos de uma tomada de faísca tem de haver tensão de pelo menos o 30000o século. A bateria recarregável dá, contudo, a só 12 V da tensão. Assim, a tensão do acumulador tem de aumentar-se repetidamente. Duração de relâmpago não o décimo, e não 100o, mas mil de frações de um segundo. Uma vez que trabalha um pouco mais cedo ou mais tarde, e a eficiência da ignição, e por meio disso e capacidade de motor vai se abaixar.

Quando há uma ignição?

A faísca tem de decair precisamente no momento oportuno. Contudo para estabelecer quando há este momento mais necessário, não então simplesmente.

A combustão será a mais útil em caso de que a mistura de ar e combustível chameja enquanto mais se comprime. Esta compressão mais alta no motor de quatro ciclos consegue-se no momento atual quando o pistão no momento da realização do processo da compressão sobe do movimento ao movimento abaixo.

Antes que a direção do movimento do pistão troque ao regresso, em uma pequena fração de um segundo desbota-se no ponto mais alto da trajetória. Este ponto chama-se o ponto morto superior (TDP).

Voltar a definição do momento da faísca que se inflama: o momento ideal da ignição, por isso, é naquele momento no qual o pistão só começa o movimento abaixo. A mistura mais comprime-se, e o pistão pode dirigir-se com uma força abaixo.

Apesar dele, no entanto seria incorreto de determinar o momento de ignição precisamente no ponto morto superior. A mistura de combustível e ar precisa de certo tempo (exatamente 1/3000 segundos) para acender e desenvolver a pressão total da combustão. É o momento da ignição pospõe-se ao tempo mais adiantado. E chama-se "um avanço de ignição". "O tiro de começo" de uma faísca, por isso, até, ocorre durante o movimento do pistão, a pressão da combustão consegue-se só um momento depois de passar de VMT.

VMT e avanço de ignição

Com o aumento de voltas do motor a faísca que se inflama tem de pular antes e antes como – já o mencionamos na seção última – a mistura de combustível e ar precisa constantemente do mesmo tempo para inflamar-se. Só assim a combustão acontece no momento oportuno a saber quando o pistão só começa o movimento abaixo.

A combustão da mistura de combustível e ar depende, contudo, e na sua estrutura. Se o pedal de um acelerador se aperta fora muito pouco ("carregamento parcial"), a capacidade da mistura em câmaras de combustão a reduções de ignição: por isso, incendeia mais lentamente e por essa razão tem de inflamar-se antes.

Última ignição

Em outras situações é necessário que o momento da ignição avançasse a última ignição. A ignição neste caso só acontece quando o pistão passou VMT por muito tempo. Assim, a ignição ocorre praticamente em um passo de lançamento que melhora a composição de gases de escape, mas piora a capacidade de motor. Segundo a ignição supracitada, última só é correto, por exemplo, durante a operação do motor no modo de obrigatório perder tempo (por exemplo, no momento do movimento abaixo de uma colina com o pedal de acelerador lançado).