Audi 80/Avant (B4)

desde 1991-1995 lançamento

Reparo e operação do carro

Os modelos de Audi 80 concluem-se com cinco motores de gasolina. A escala de motores estende-se de motores de 4 cilindros econômicos a opções cômodas e potentes, como linha única motores de 6 cilindros de 5 cilindros e V-shaped. Especialmente, ele:

• Motor de 4 cilindros de 66 quilowatts 2,0 litros (90 hp)
• Motor de 4 cilindros de 85 quilowatts 2,0 litros (115 hp)
• Motor de 5 cilindros de 98 quilowatts 2,3 litros (133 hp)
• V-shaped de 110 quilowatts 2,6 litros motor de 6 cilindros (150 hp)
• V-shaped de 128 quilowatts 2,8 litros motor de 6 cilindros (174 hp)

Motores de 4 cilindros

Ambos os motores de 4 cilindros que concluem o Audi 80 têm o volume de 2 l. Este motor de 4 cilindros de dois litros é bem conhecido em predecessores de série modelares numerosos. A sua licença de raízes em 1972 (então o seu volume ainda fazia 1,3 e 1,5 l).

O aumento no volume até 2 l realizaram-se em 1988 com base na unidade que "cresceu" agora a 1,8 l. Os centímetros cúbicos adicionais fazem bem em primeiro lugar para apertar.

Cada vez outras novidades, esta vez reagindo a calorosamente o rolo de tensão que guarda o nível constante de uma tensão do cinto de engrenagem GRM em várias temperaturas do motor acrescentam-se para aumentar no volume. Esta medida conduziu para aumentar na vida útil de um cinto de engrenagem. Algo quase já por si mesmo разумеещееся: as válvulas põem-se na ação pelos empurradores hidráulicos que não exigem a manutenção.

As distinções de ambos os motores de 4 cilindros compõem-se principalmente na preparação de mistura de gás: enquanto o motor de 4 cilindros de 66 quilowatts (90 hp) usa a gasolina AI-92 normal que não contém a liderança que chega por um bocal (a injeção central), a versão de 85 quilowatts (115 hp) fornece-se com o sistema da injeção Digifant. Neste caso pelo próprio bocal a gasolina de AI-95 vem a cada cilindro (euro super). O ajuste de Bezdetonatsionny de um avanço da ignição (encontrará uma explicação no chefe Sistema da ignição) faz a operação possível do motor e na gasolina AI-92, e sem qualquer consequência desagradável do motor.

Motor de 5 cilindros

O motor de linha única de 5 cilindros de 2,3 litros fiável e modesto de anos passados constantemente expunha-se a melhoras técnicas. Deste modo, por exemplo, fornece-se já mencionado ter efeito calorosamente sobre rolo de tensão que fornece uma tensão de um cinto de engrenagem do eixo ao nível constante.

Nele de 5 cilindros o motor com sistema da injeção KE-III-Jetronic e sistema da ignição com o processo de controle de programa da combustão do combustível controla-se pelo sensor de detonação instalado em cada cilindro portanto esta condição favorável de unidade de poder usa a gasolina AI-95 sem chumbo no ponto da compressão 10,0:1. Como substituto é possível também usar a gasolina de AI-92 (normal).

O poder máximo de 98 quilowatts (133 hp) o motor de 5 cilindros consegue em 5.500 revoluções por minuto, e o torque máximo de 186 N • m em 4.000 revoluções por minuto. O largo diagrama do torque fornece o dinamismo em frequências baixas e médias da rotação do eixo de manivela.

Motor de V6

2,8 l

O motor de 6 cilindros V-shaped equipa-se do sistema eletrônico da injeção do combustível MPI com o instrumento de medir da massa de ar que controla a qualidade da mistura de cada cilindro separadamente e por isso reduz o consumo de combustível e reduz o montante de substâncias perigosas nos gases cumpridos. O processo em cilindros criados na combustão "controla-se" por dois sensores da combustão de detonação que exerce controle seletivo de uma detonação. Previne consequências negativas que podem surgir no momento do uso do combustível com o número de octano demasiado baixo.

O detalhe interessante deste motor é assim chamado o arame de entrada com um comprimento mutável de um caminho que fornece a existência do alto torque na ampla variação da frequência da rotação. Seis válvulas no oleoduto de entrada com um comprimento mutável de um caminho põem-se na ação pela depressão e fazem-se funcionar dependendo da velocidade: a 4.000 revoluções por minuto formam oleodutos longos da realização do alto torque. Mais de 4.000 revoluções por minuto – oleodutos curtos de realização de poder maior. O motor de Audi de 6 cilindros V-shaped consegue o torque máximo de 245 N • m em 3.000 revoluções por minuto em gasolina AI-95. No momento do uso de gasolina AI-98 (euro super mais) desenvolve 250 N • m. Na ampla variação de frequências de rotação de 2.000 revoluções por minuto a 5.000 revoluções por minuto pelo menos 220 N • o torque m está no descarte do motorista.

O sistema da ignição do motor de 6 cilindros V-shaped faz sem o distribuidor mecânico da ignição.

2,6 l

Pela primeira vez em Audi 80: motor V-shaped de 6 cilindros.

Funcionamento do oleoduto de gás de entrada com um comprimento mutável de um caminho: na esquerda um caminho do deixado - em ar na velocidade de mais pequenas 4.000 revoluções por minuto, à direita um caminho do deixado - em ar na velocidade que excede este tamanho.