Audi 80/Avant (B4)

desde 1991-1995 lançamento

Reparo e operação do carro

Em uma ilustração o Torsen-diferencial distributivo em uma seção apresenta-se.

Se estabelecerem a autoria de alguma firma em uma pergunta da introdução do passeio de quatro rodas dos carros seriais "na sociedade decente", então vai se dar, indubitavelmente, por Audis.

O VW Iltis SUV desenvolvido pelo pedido das Forças armadas da Alemanha pela Audi de Volkswagen, mais provavelmente, serviu de uma jaula germinal da ideia de quattro (passeio de quatro rodas). A lenda diz:

durante uma viagem de inverno na Suécia do Norte um "Iltis" modesto longe colheu a roda dianteira muito mais potente e bystry Audis. Depois disto o chefe de testes daquele tempo de uma engrenagem corrente desejou ter "o carro de tração nas quatro rodas com um poder suficiente" como o carro diário. E como se conhece que nada é ser mais forte do que a ideia da qual a hora chegou (e esta ideia, apareça, foi tal), trabalhou no conceito até que a Audi lendária quattro se apresentasse.

Conceitos do passeio de quatro rodas

O passeio de quatro rodas ligado

Até há pouco o conceito "do carro de tração nas quatro rodas" ligou-se quase inseparavelmente com um conceito "do carro fora de estrada". O conceito do passeio de quatro rodas do último foi bastante simples: um mais passeio simplesmente anexou-se ao passeio padrão (o motor adiante, o passeio atrás), a saber à ponte avançada uma mais transmissão via o caso de transferência e o eixo motor adicional conduzido.

As viagens executaram-se normalmente com o passeio padrão e só se se exigiu pela situação no caminho, o passeio avançado uniu-se. Este desenho com o passeio de quatro rodas ligado e é habitual hoje para carros do passability aumentado (SUVs).

Falta de sistema semelhante: no momento de viagens em um revestimento sólido o passeio de quatro rodas tem de ser desligado porque em voltas as rodas avançadas passam o caminho mais longo, do que costas. Vária frequência da rotação de rodas resulta em dificuldades com a gestão.

Passeio de quatro rodas constante

Assim, se a ideia de criar o passeio de quatro rodas constante, permanente nas quatro rodas veio à memória, então é necessário criar o dispositivo que previne erro de roda. Este problema resolve-se pelo assim chamado diferencial interaxal.

Os diferenciais na indústria automobilística conhecem-se por muito tempo. Distribuem o torque entre as rodas de condução direitas e esquerdas.

Lá também é necessário contrabalançar forças porque, como sabemos, a roda externa transmite voltas a parte mais longa de um caminho, do que interno. O papel do peso de equilíbrio empreende o diferencial axial. Permite dar o momento a ambas as rodas de condução dependendo da velocidade angular de cada um deles.

No inverno, por exemplo, acontece assim: a roda que está no gelo gira-se, e a roda oposta em uma cobertura áspera não transfere nenhuma força e por isso preços. Cada um é claro: o diferencial semelhante não ajusta para um papel interaxal porque é necessário realizar o efeito contrário. A força tem de transferir-se lá onde as rodas serão capazes de mover o carro. A saber lá, onde o pavimento possui a boa união. E como o motorista nunca o prevê, a distribuição tem de acontecer automaticamente.

Depois de várias etapas de desenvolvimento, inclusive o diferencial interaxal bloqueado manualmente, as Audis de tração nas quatro rodas quattro modelos concluem-se hoje por assim chamado Torsen-differentsialom.