Audi 80/Avant (B4)

desde 1991-1995 lançamento

Reparo e operação do carro

O plano da manutenção fornece cada substituição de 30.000 km de tomadas de faísca. Este intervalo representa-se para nós verdadeiro e não deve prolongá-lo. É necessário olhar estreitamente a utilidade do sistema da ignição, especialmente nos carros equipados do conversor catalítico, – já falamos dele. Mas no entanto vale a pena olhar para as velas retiradas atentamente: fornece-se em baixo o que pode dizer-lhe que um depósito em uma faísca tapa sobre.

A propósito, se retirou velas do controle em um intervalo entre substituições: mãos é melhor não os limpar. Danificará uma camada de isolamento de um eletrodo médio de uma tomada de faísca (steatite). Contudo pode verificar uma fenda entre eletrodos.

Remoção de tomadas de faísca

Depósito em velas

As tomadas de faísca de certo modo desta palavra são as testemunhas da combustão no motor. A aparência de tomadas de faísca permite definir (depositam) se a condição favorável de motor trabalha. Anteriormente é necessário aquecer completamente o motor no caminho de país ou a estrada. O controle depois de uma distância curta pode levar às conclusões incorretas. Olhe para uma ponta de cone de isolador com um eletrodo médio e eletrodos de lado.

• A ponta de um cone do isolador tem a cor cinza ou acastanhada: o sistema bem ajustado da injeção, o motor funciona economicamente.
• Depósitos fortes: os aditivos em óleo de motor ou combustível ou o consumo de óleo levantado podem ser a causa. Possivelmente, é necessário modificar a marca de óleo ou combustível.
• Depósitos de sazheobrazny pretos: a tomada de faísca por causa de viagens frequentes em distâncias curtas não consegue a temperatura de limpeza automática, número kalilny incorreto.
• A ponta de um cone do isolador tem a cor marrom: demasiado no início do momento da ignição, não funciona a regulação eletrônica do momento da ignição ou o sensor da combustão de detonação.
• Traços de oplavleniye em uma média e eletrodos de lado: a ignição kalilny causada por depósitos na câmara de combustão, bocais superaquecidos, o momento incorreto da ignição que se abaixa pelo momento de ignição, o sensor defeituoso da combustão de detonação ou superaquecer do motor.
• O cone de isolador quebra-se, em uma etapa inicial é distinguível como uma fenda fina: a combustão que detona por causa de mau combustível, ignição incorretamente ajustada, o momento de ignição abaixo trazido, o sensor defeituoso de combustão de detonação, esfriamento insuficiente do motor ou empobrecimento de mistura por causa de golpe de ar não considerado.
• Camada de óleo em eletrodos e uma superfície interna de uma tomada de faísca: os anéis de pistão danificados, guias de válvulas ou gorros de raspadeira de óleo de válvulas.
• Se em uma superfície de uma tomada de faísca não houver sinais especificados, contudo o motor começa-se mesmo assim lentamente ou funciona com interrupções, a razão no entanto pode ser coberta em velas. As fendas invisíveis no isolador cerâmico podem encher-se durante a partida fria com o combustível condensado por causa de que há um vazamento de uma faísca. As velas podem recusar-se no momento da operação embora a faísca seja visível quando a vela se retira.

Fenda entre eletrodos

A mistura de combustível e ar, e também produtos da combustão faz o impacto de korrizionny em eletrodos metálicos de tomadas de faísca. E a alta voltagem em um proskakivaniye de uma faísca arranca partes de metal por causa do que na operação a fenda entre eletrodos aumenta. Os seguintes indicadores de uma fenda entre eletrodos de tomadas de faísca são admissíveis:

• 4 - e motores de 5 cilindros: 0,7 — 0,9 mm
• Motores de 6 cilindros: 0,9 — 1,1 mm

Na luz da vela de três eletrodos que se aplicam no Audi 80 a faísca que se inflama pode "escolher-se" respectivamente o intervalo de faísca mais curto. Por isso, apenas deverá virar em um eletrodo além disso.