Audi 80/Avant
+ Especificação técnica
+ Motores
+ Sistema de produção dos gases cumpridos
+ Esfriamento de sistema
+ Tanque de combustível e bomba de combustível
+ Filtro de ar e canais airintaking
+ Sistema de injeção
+ União
+ Transmissão e transmissão
+ Suporte de forma triangular de interrupção e direção
+ Sistema de freios
+ Antibloqueio de sistema de freios
+ Rodas e pneumáticos
+ Sistema elétrico de corpo
- Sistema de ignição
Vários sistemas de ignição
Princípio de trabalho de ignição
Corpo executivo
Sistema "cérebro"
Impulsos da unidade de controle
Regulação em uma detonação
A segurança mede durante o trabalho com o sistema da ignição
Reparo de sistema de ignição
Diagnóstica de sistema de ignição
Distribuidor de ignição
Sensor de combustão de detonação
Elementos de alta voltagem
Substituição de tomadas de faísca
Tomadas de faísca
Cheque do momento de ignição
+ Iluminação
+ Dispositivos sinalizadores
+ Dispositivos e dispositivos auxiliares
+ Aquecer-se e ventilação
+ Elementos de corpo
+ Pesquisa de maus funcionamentos
+ Especificações
|
Sistema "cérebro"
|
|
Sob uma cobertura (arma de fogo) para um lado em pernas do passageiro avançado em modelos com o motor de 5 cilindros a unidade de controle (de 2) do sistema completamente eletrônico da ignição localiza-se. Também aqui o sensor da pressão de ar externo (de 1) do sistema da injeção KE-III-Jetronic se coloca. |
Unidade de controle
Na maioria de gestão de motores de sistema da ignição realiza-se integrado à gestão de sistema da injeção. A exceção só faz-se por modelos com o motor de 5 cilindros: aqui em cada sistema (ignição e injeção) a própria unidade de controle. Mas em um caminho da ação não há distinções. A pequena lista do que faz a unidade de controle é mais baixa.
- Os sistemas da ignição dos carros de Audi não precisam do dispositivo adicional da regulação do momento da ignição. Vários dados e os indicadores do motor estão no descarte da unidade de controle. O seu recibo provê-se de sensor de Hall ou o sensor da velocidade do motor e a provisão de um cabo de inclinação, e também sensores da temperatura do motor, a provisão de uma válvula de borboleta, etc. Segundo todos estes dados a unidade de controle conta o momento de ignição, diretamente para a condição correspondente do carregamento.
Se representar uma ignição esquina avançada (o momento de ignição) dependendo do carregamento e a velocidade do motor, então receberemos a assim chamada característica da ignição. A característica de novos sistemas da ignição representa-se de modo disposto por causa da sua forma de bizzare – nele é possível fazer a conclusão sobre o impacto exato nos modos operacionais.
- Programas de ajuste, de qualquer maneira estão no descarte da unidade de controle: para lançamento do motor, operação de não motor aquecido, o movimento no modo de obrigatório perder tempo etc.
- A unidade de controle permite ao rolo de ignição sempre exatamente tanta corrente quanta para ele é o tempo necessário no momento. Em uma situação extrema (a ignição incluída, mas o motor ocioso) estes sistemas da ignição até depois que um longo tempo não pode ter dano do rolo da ignição.
- A regulação em uma detonação (exceto o modelo com o motor de 66 quilowatts) dá a possibilidade de fazer funcionar o motor com o avanço mais exato da ignição e consequentemente, com o poder mais alto. Por isso, o motor projetado para o trabalho na gasolina AI-95 (super) pode usar também a gasolina de AI-92 como a unidade de controle distingue o número de octano mais baixo e liga ao modo da ignição posterior.
- Além disso, há uma troca de dados ao sistema da injeção. Como alguns sensores no motor usam-se duas vezes. Este processo executa-se até em modelos com o motor de 5 cilindros embora aqui os sistemas de ignição e injeção se forneçam com unidades de controle diferentes (KE-III-Jetronic e VEZ).
- E, finalmente, a loja de maus funcionamentos que escreve defeitos do sistema da ignição que memória pode entrevistar-se em uma oficina pelo dispositivo especial (também ver a manutenção Regular despida) se instala.
|
|
